La Tecla Mar del Plata
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El monstruo de los aires
"Aerolíneas Argentinas no se vende". Con esa sentencia, Axel Kicillof anunció que la Provincia comenzó a explorar todos los “mecanismos” para hacerse con el control de la aerolínea de bandera. Propiedad participada o sociedad del estado. Radiografía de Aerolíneas.
Con la presencia de sectores sindicales EQUIPO TECNICO en la Casa de Gobierno de La Plata, Kicillof indicó que trabajará junto a los gremios y gobernadores de otras provincias para ofrecer una solución que no implique la venta de Aerolíneas Argentinas a una empresa extranjera, como ocurrió durante la década del 90.
Según el propio Gobernador, los beneficios económicos para la provincia de Buenos Aires rondan los 2665 millones de dólares, sin contar impuestos, contribuciones y tasas. De avanzar su disolución o si la provincia empieza a perder vuelos por perder las rutas comerciales, esa sería la pérdida para la provincia.
En este contexto, Kicillof fue firme con su postura y afirmó que "Aerolíneas Argentinas no se vende, la patria no se vende". De esta manera, anunció que la Provincia está explorando todos los “mecanismos” para dar una respuesta ante una posible venta de la aerolínea de bandera por parte de la gestión libertaria.
Haciendo gala del respaldo y demostrando que la postura de la Provincia va en serio, acompañaron la propuesta los titulares de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), Edgardo Llano; y de la Unión del Personal Superior Aeronáutico (UPSA): Rubén Fernández; el secretario general de la Asociación Argentina de Aeronavegantes, Juan Pablo Brey; el secretario gremial de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Mateo Ferrería; y la ex diputada nacional Alicia Castro. Más el gerente General de Autopistas de Buenos Aires, Pablo Ceriani; ex presidente de Aerolíneas Argentinas.
En la misma línea, por el momento son tres los gobernadores que decidieron acompañar a Kicillof; Sergio Ziliotto, Gustavo Melella y Ricardo Quintela, quien debió cerrar la línea aérea provincial que puso en marcha.
Las opciones para hacerse con Aerolíneas
En octubre el Gobierno de Milei publicó un decreto mediante el que AA se declaró sujeta a privatización, aunque para completar el proceso aún está pendiente el debate en el Congreso, que debe autorizar la posibilidad de que la compañía se desprenda de sus acciones. De esta manera, con los análisis técnicos realizados, desde la gestión bonaerense ya tienen una solución y/o alternativa para realizar una posible transferencia de la compañía.
Desde la Gobernación señalaron a este medio que el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) 70/2023 eliminó el techo de porcentaje al que podían acceder los trabajadores de la empresa mediante el Programa de Propiedad Participada, la iniciativa que permite la cesión total de las acciones de la compañía a sus empleados.
“Por la Ley Bases se prevé la posibilidad de transferir mediante convenio determinadas sociedades anónimas que pertenecen al Estado Nacional a las provincias y a la Ciudad de Buenos Aires”, precisaron.
Precisamente es el artículo 4 de la ley de bases el que habilita la posibilidad de conveniar la transferencia con provincias y ciudadanos de Buenos Aires. “Hoy puede realizarse bajo un programa de propiedad participada, un programa de administración que permitiría una gestión en conjunto. Las sociedades anónimas se administran y se gestionan a través del régimen legal al que estén sometidas por su tipo societario y a su estatuto y reglamentos internos. Lo que se hizo (con la Ley Bases) fue eliminar el tope para la propiedad participada”, detallaron.
De ser esta la vía a seguir, la transferencia de Aerolíneas Argentinas sería para que conforme con una parte de los trabajadores y una parte de la Provincia.
Aerolíneas Argentinas “no tiene rumbo”
En diálogo con La Tecla, Pablo Ceriani, expresidente de la aerolínea de bandera, detalló los procesos para una posible transferencia de AA a la provincia de Buenos Aires y la importancia de esta empresa.
“Hoy las posibilidades son varias. Una es ampliar el programa de propiedad participada. Hoy Aerolíneas tiene un programa de propiedad participada con los trabajadores que tiene menos del 1% de las acciones. Con la ley de expropiación podría tener hasta el 5% de las acciones. Y con el DNU 70 puede tener hasta el 100%, con lo cual se podría ampliar ahí el programa de propiedad participada en un porcentaje, a determinar”, precisó.
Pablo Ceriani, expresidente de Aerolíneas Argentinas.
Respecto al presente de Aerolíneas Argentinas, Ceriani expresó: “La Aerolínea está en perfectas condiciones. Financieramente está bien porque venía bien, empezó mal el año por la recesión, pero ahora repuntó bastante porque aumentaron mucho los vuelos a Brasil y al exterior. Sigue con la inercia con la que venía”.
“El problema es que no tiene rumbo. El gobierno plantea o la privatización o la disolución o no sabe bien qué hacer y medio que hay incertidumbre en ese sentido. No tienen plan para la compañía. Como han manifestado públicamente, no quieren tener una aerolínea a cargo de ellos”, agregó.
Radiografía de Aerolíneas Argentinas
Según datos del ministerio de Economía de la Nación, Aerolíneas Argentinas tiene un deficit operativo de - $231.268 millones, seguido por AYSA con - $117.200 millones y Correo Argentino - $75.149 millones.
De acuerdo con el último informe de dotación de personal de la Administración Pública Nacional que elabora el INDEC, en abril de 2024 las empresas públicas contaban con 106.349 empleados. De los cuales Aerolíneas Argentinas tiene el 12% del total, 11.577 precisamente.
Mercado de cabotaje
De acuerdo con datos de la Administración Nacional de Aviacion Civil de la Argentina (ANAC), en 2023 Aerolíneas transportó a 11 millones de pasajeros en vuelos de cabotaje, el 63,6% del total del mercado. En los primeros 7 meses de 2024, en tanto, transportó a 5,8 millones de personas (el 65,7% del total).
Representa un leve aumento con respecto a 2019 (cuando transportó al 62% del total). De esta manera, la compañía mantuvo su predominancia frente a otras empresas del sector, pese al rápido crecimiento de las low cost (Flybondi y JetSMART aumentaron un 36% y un 93% el transporte de pasajeros, respectivamente, entre 2019 y 2023).
Como advirtió Pablo Ceriani en su cuenta de X, actualmente existen rutas aéreas entre la Ciudad de Buenos Aires y 21 localidades del país (Resistencia, Río Gallegos, Rosario, Catamarca y Formosa, entre las más importantes) que sólo son cubiertas por Aerolíneas. Y advirtió que, “si la privatizan, gran parte del país corre peligro de quedar desconectado”.
En vuelos internacionales, Aerolíneas Argentinas domina casi el 25% del mercado: en 2023 transportó a 1,7 millones de pasajeros, el 24,2% del total de 7,6 millones que realizaron viajes al exterior por vía aérea desde la Argentina.
La flota
De acuerdo con los datos disponibles en los balances oficiales, Entre 2013 y 2022 Aerolíneas aumentó un 77% su flota: pasó de 44 aviones a 84, entre naves propias y alquiladas.
-Embraer 190: 26
-Boeing 737-700 / Boeing 737-800: 8 / 31
-Boeing 737 Max 8: 12
-Airbus 330-200: 10
Según el propio Gobernador, los beneficios económicos para la provincia de Buenos Aires rondan los 2665 millones de dólares, sin contar impuestos, contribuciones y tasas. De avanzar su disolución o si la provincia empieza a perder vuelos por perder las rutas comerciales, esa sería la pérdida para la provincia.
En este contexto, Kicillof fue firme con su postura y afirmó que "Aerolíneas Argentinas no se vende, la patria no se vende". De esta manera, anunció que la Provincia está explorando todos los “mecanismos” para dar una respuesta ante una posible venta de la aerolínea de bandera por parte de la gestión libertaria.
Haciendo gala del respaldo y demostrando que la postura de la Provincia va en serio, acompañaron la propuesta los titulares de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), Edgardo Llano; y de la Unión del Personal Superior Aeronáutico (UPSA): Rubén Fernández; el secretario general de la Asociación Argentina de Aeronavegantes, Juan Pablo Brey; el secretario gremial de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Mateo Ferrería; y la ex diputada nacional Alicia Castro. Más el gerente General de Autopistas de Buenos Aires, Pablo Ceriani; ex presidente de Aerolíneas Argentinas.
En la misma línea, por el momento son tres los gobernadores que decidieron acompañar a Kicillof; Sergio Ziliotto, Gustavo Melella y Ricardo Quintela, quien debió cerrar la línea aérea provincial que puso en marcha.
Las opciones para hacerse con Aerolíneas
En octubre el Gobierno de Milei publicó un decreto mediante el que AA se declaró sujeta a privatización, aunque para completar el proceso aún está pendiente el debate en el Congreso, que debe autorizar la posibilidad de que la compañía se desprenda de sus acciones. De esta manera, con los análisis técnicos realizados, desde la gestión bonaerense ya tienen una solución y/o alternativa para realizar una posible transferencia de la compañía.
Desde la Gobernación señalaron a este medio que el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) 70/2023 eliminó el techo de porcentaje al que podían acceder los trabajadores de la empresa mediante el Programa de Propiedad Participada, la iniciativa que permite la cesión total de las acciones de la compañía a sus empleados.
“Por la Ley Bases se prevé la posibilidad de transferir mediante convenio determinadas sociedades anónimas que pertenecen al Estado Nacional a las provincias y a la Ciudad de Buenos Aires”, precisaron.
Precisamente es el artículo 4 de la ley de bases el que habilita la posibilidad de conveniar la transferencia con provincias y ciudadanos de Buenos Aires. “Hoy puede realizarse bajo un programa de propiedad participada, un programa de administración que permitiría una gestión en conjunto. Las sociedades anónimas se administran y se gestionan a través del régimen legal al que estén sometidas por su tipo societario y a su estatuto y reglamentos internos. Lo que se hizo (con la Ley Bases) fue eliminar el tope para la propiedad participada”, detallaron.
De ser esta la vía a seguir, la transferencia de Aerolíneas Argentinas sería para que conforme con una parte de los trabajadores y una parte de la Provincia.
Aerolíneas Argentinas “no tiene rumbo”
En diálogo con La Tecla, Pablo Ceriani, expresidente de la aerolínea de bandera, detalló los procesos para una posible transferencia de AA a la provincia de Buenos Aires y la importancia de esta empresa.
“Hoy las posibilidades son varias. Una es ampliar el programa de propiedad participada. Hoy Aerolíneas tiene un programa de propiedad participada con los trabajadores que tiene menos del 1% de las acciones. Con la ley de expropiación podría tener hasta el 5% de las acciones. Y con el DNU 70 puede tener hasta el 100%, con lo cual se podría ampliar ahí el programa de propiedad participada en un porcentaje, a determinar”, precisó.
Pablo Ceriani, expresidente de Aerolíneas Argentinas.
Respecto al presente de Aerolíneas Argentinas, Ceriani expresó: “La Aerolínea está en perfectas condiciones. Financieramente está bien porque venía bien, empezó mal el año por la recesión, pero ahora repuntó bastante porque aumentaron mucho los vuelos a Brasil y al exterior. Sigue con la inercia con la que venía”.
“El problema es que no tiene rumbo. El gobierno plantea o la privatización o la disolución o no sabe bien qué hacer y medio que hay incertidumbre en ese sentido. No tienen plan para la compañía. Como han manifestado públicamente, no quieren tener una aerolínea a cargo de ellos”, agregó.
Radiografía de Aerolíneas Argentinas
Según datos del ministerio de Economía de la Nación, Aerolíneas Argentinas tiene un deficit operativo de - $231.268 millones, seguido por AYSA con - $117.200 millones y Correo Argentino - $75.149 millones.
De acuerdo con el último informe de dotación de personal de la Administración Pública Nacional que elabora el INDEC, en abril de 2024 las empresas públicas contaban con 106.349 empleados. De los cuales Aerolíneas Argentinas tiene el 12% del total, 11.577 precisamente.
Mercado de cabotaje
De acuerdo con datos de la Administración Nacional de Aviacion Civil de la Argentina (ANAC), en 2023 Aerolíneas transportó a 11 millones de pasajeros en vuelos de cabotaje, el 63,6% del total del mercado. En los primeros 7 meses de 2024, en tanto, transportó a 5,8 millones de personas (el 65,7% del total).
Representa un leve aumento con respecto a 2019 (cuando transportó al 62% del total). De esta manera, la compañía mantuvo su predominancia frente a otras empresas del sector, pese al rápido crecimiento de las low cost (Flybondi y JetSMART aumentaron un 36% y un 93% el transporte de pasajeros, respectivamente, entre 2019 y 2023).
Como advirtió Pablo Ceriani en su cuenta de X, actualmente existen rutas aéreas entre la Ciudad de Buenos Aires y 21 localidades del país (Resistencia, Río Gallegos, Rosario, Catamarca y Formosa, entre las más importantes) que sólo son cubiertas por Aerolíneas. Y advirtió que, “si la privatizan, gran parte del país corre peligro de quedar desconectado”.
En vuelos internacionales, Aerolíneas Argentinas domina casi el 25% del mercado: en 2023 transportó a 1,7 millones de pasajeros, el 24,2% del total de 7,6 millones que realizaron viajes al exterior por vía aérea desde la Argentina.
La flota
De acuerdo con los datos disponibles en los balances oficiales, Entre 2013 y 2022 Aerolíneas aumentó un 77% su flota: pasó de 44 aviones a 84, entre naves propias y alquiladas.
-Embraer 190: 26
-Boeing 737-700 / Boeing 737-800: 8 / 31
-Boeing 737 Max 8: 12
-Airbus 330-200: 10