2 de noviembre de 2026
MOVILIDAD URBANA
Ruta 2, colectivos y tarifas en la agenda del Concejo
Movilidad Urbana volvió a poner sobre la mesa los reclamos por la seguridad vial en los barrios del norte, con un debate sobre la velocidad en el acceso a Mar del Plata. También avanzó la modificación del estacionamiento en La Rioja y quedó pendiente el pedido de aumento de taxis y remises.
La actividad legislativa retomó este lunes en el Concejo Deliberante de General Pueyrredon con una agenda atravesada por los problemas de circulación, los reclamos barriales y las demoras del Departamento Ejecutivo para responder los pedidos de informes. La Comisión de Movilidad Urbana dejó varios expedientes en comisión, aunque uno de los debates más intensos giró alrededor de la seguridad vial en el tramo de la Ruta 2 que atraviesa los barrios del norte, donde la discusión expuso diferencias sobre cómo debe intervenir el Municipio frente a una problemática que involucra jurisdicciones provinciales.
El expediente, impulsado por el concejal Diego García (UP), propone crear una mesa de trabajo para abordar la seguridad vial en El Sosiego, Estación Camet, El Tejado, La Trinidad, La Laura, Castagnino, 2 de Abril, Las Margaritas y La Florida. La iniciativa lleva más de un año de recorrido legislativo y todavía no cuenta con las respuestas solicitadas a la Dirección de Vialidad Provincial y a Autopistas de Buenos Aires (AUBASA).
Durante el debate, García cuestionó que el Concejo continuara esperando respuestas de organismos provinciales para avanzar con una iniciativa que, según planteó, debería tener al Municipio como principal impulsor. El objetivo de fondo es modificar las condiciones de circulación sobre la Ruta 2, establecer una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora desde la zona de El Casal hasta la rotonda de Constitución y adecuar el radar ubicado en Las Margaritas, donde actualmente el límite es de 80 kilómetros por hora.
La discusión encontró coincidencias en el diagnóstico, pero también distintas miradas sobre el camino legislativo. Horacio Taccone (AM–MDF) respaldó la necesidad de avanzar y planteó que la comisión debería convocar a representantes de AUBASA y de los organismos provinciales para que expliquen por qué en otros sectores de la Ruta 2 existen límites de 60 kilómetros por hora y en el acceso a Mar del Plata se mantienen velocidades superiores. Incluso consideró que la diferencia entre circular a 80 o a 60 kilómetros por hora en los últimos kilómetros del recorrido representaría apenas unos minutos adicionales.
Por el lado del oficialismo, Noelia Álvarez Ríos (LLA), por su parte, propuso transformar el proyecto de decreto en una comunicación dirigida directamente a la Provincia, con el objetivo de evitar que la conformación de una mesa de trabajo prolongue los tiempos de resolución. Marcelo Cardoso (PRO) coincidió con esa alternativa y remarcó que la modificación de velocidades y las intervenciones sobre una ruta provincial requieren la participación de las autoridades competentes.
García aceptó reformular la iniciativa, aunque insistió en que el Ejecutivo municipal debe asumir un papel activo. En ese sentido, apuntó contra la falta de una conducción política que reúna a los organismos involucrados y reclamó que el Municipio se ponga al frente de una problemática que afecta a los vecinos de General Pueyrredon. Vilma Baragiola (UCR+Nuevos Aires) también intervino y amplió el planteo: consideró que el sector necesita un abordaje integral, que incluya más controles policiales, señalización y hasta la posibilidad de trasladar la actual dependencia de la Policía Caminera.
La discusión terminó con un compromiso para reformular el expediente y volver a tratarlo, mientras se reiteran los pedidos de informes pendientes. Sin embargo, el intercambio dejó expuesta una cuestión que excede al proyecto puntual: la dificultad del Concejo para obtener respuestas técnicas de las áreas responsables y la disputa sobre quién debe tomar la iniciativa cuando los reclamos vecinales requieren coordinación entre el Municipio y la Provincia.
Ese problema volvió a aparecer con otros expedientes de la comisión. El pedido para pintar y repintar sendas peatonales en las inmediaciones de centros de salud quedó nuevamente en comisión ante la falta de respuesta del Ente Municipal de Vialidad y Alumbrado (EMVIAL). Diego García aprovechó el tratamiento para cuestionar que existen iniciativas que llevan años sin contestación y recordó que un proyecto anterior para instalar reductores de velocidad en escuelas y centros sanitarios tampoco obtuvo respuestas. «Hasta ahora, silencio de radio», resumió al reclamar precisiones sobre las prioridades y los recursos previstos para 2027.
La misma preocupación atravesó el expediente que propone desplazar las sendas peatonales en la intersección de las avenidas Luro e Independencia. El expediente consiguió avanzar hacia la Comisión de Obras, con la reiteración de los pedidos de informes, pero con abstenciones de La Libertad Avanza y la Coalición Cívica. El resto de los bloques acompañó el pase.
En materia de transporte público, tampoco hubo novedades concretas para los usuarios de los barrios Santa Rosa del Mar y Alfar. Los expedientes que solicitan información sobre el funcionamiento de las líneas 501 y 511 volvieron a quedar en comisión por la falta de respuestas de la Dirección de Transporte. Durante el tratamiento del segundo, Baragiola pidió incorporar una consulta sobre los reclamos de los vecinos de San Jacinto, mientras anticipó que trabaja en un planteo más amplio sobre recorridos y necesidades de distintos barrios, en el marco de la futura discusión del pliego del transporte público.
La comisión también volvió sobre un reclamo de comerciantes y vecinos por la seguridad vial en Moreno y Jujuy. El proyecto solicita instalar un reductor de velocidad, aunque Baragiola aclaró que los vecinos habían pedido un semáforo. Cardoso advirtió que este tipo de intervenciones requiere estudios sobre la jerarquía de la calle y el flujo vehicular, mientras García volvió a cuestionar que los informes técnicos demoren meses o años. El expediente quedó en comisión, con la reiteración del pedido al EMVIAL.
Uno de los pocos avances concretos de la jornada llegó con el estacionamiento sobre La Rioja. El Departamento Ejecutivo había enviado un proyecto para modificar la prohibición vigente entre 25 de Mayo y avenida Colón, pero la iniciativa había quedado trabada la semana anterior por un error formal. Tras corregir el articulado, la comisión aprobó por unanimidad el nuevo despacho, que permitirá estacionar en ambas manos de la arteria, con excepción de los sectores comprendidos en las intersecciones de Belgrano y Rivadavia. El expediente seguirá ahora su recorrido por Legislación.
En paralelo, quedó pendiente el pedido de incremento tarifario presentado por las entidades de taxis y remises. Se trata de la primera solicitud de actualización del año y contempla un aumento del 27%, sobre la base de un estudio de costos que arroja una variación cercana al 30%. El expediente será girado a la Secretaría Legal y Técnica para que elabore un informe sobre la metodología de cálculo, los costos y la rentabilidad considerada. Marcelo Cardoso sostuvo que el estudio presentado por las entidades constituye un antecedente, pero no reemplaza la evaluación económica que deben realizar las autoridades municipales. La discusión tarifaria volverá a la comisión cuando llegue la respuesta del Ejecutivo.
También permaneció en comisión el proyecto para ordenar espacios de estacionamiento exclusivos para motos y bicicletas, a la espera de nuevos informes del EMVIAL y de Legal y Técnica. La iniciativa apunta, entre otras cuestiones, a evitar que estos vehículos ocupen veredas y obstaculicen la circulación peatonal. Por su parte, el expediente sobre la apertura total de calles de Villa Primera seguirá pendiente de los informes municipales y de los organismos vinculados al sistema ferroviario, aunque se incorporará una respuesta de Trenes Argentinos recibida el 26 de octubre.
Con reclamos que se repiten, informes que no llegan y discusiones que vuelven a postergarse, Movilidad Urbana retomó su actividad sin grandes definiciones sobre los problemas estructurales de circulación. La modificación del estacionamiento sobre La Rioja fue la excepción en una jornada en la que la seguridad vial volvió a exponer las dificultades para traducir los planteos legislativos en respuestas concretas.